La función principal de la iluminación de la carretera es proporcionar a los usuarios de la carretera las condiciones visuales necesarias durante la noche para garantizar que puedan viajar de forma segura y cómoda. No sólo es necesario mostrar claramente las diversas características de la carretera y el tráfico, como aceras, carriles, señales de tráfico, marcas viales, cruces de peatones, cruces de peatones, etc., sino que estas características son esenciales para todos los usuarios, incluidos peatones y ciclistas. y automovilistas. Además, los accesorios de alumbrado público no sólo deben ser eficientes, confiables y duraderos, sino que también deben verse estéticamente agradables y armonizar con su entorno tanto de día como de noche.

Los estándares de diseño de iluminación describen los niveles de iluminación de las carreteras en función de diferentes categorías de parámetros de iluminación para satisfacer las necesidades de iluminación locales. La selección de estos niveles debe tener en cuenta la función de la vía, la densidad del tráfico, la complejidad del tráfico, la separación del tráfico, el flujo de peatones y la luminosidad ambiental. La clasificación de las calzadas se puede encontrar en la norma EN 13201.

Para las autopistas, existen cinco clases de iluminación (M1 a M5). Estos niveles se muestran en la siguiente tabla.

La luminancia promedio mantenida (Lav) recomendada garantiza que la carretera sea lo suficientemente brillante como para mostrar los objetos con claridad, mientras que la relación de uniformidad general (Uo) garantiza que ninguna parte de la carretera quede oscurecida de modo que quede demasiado oscura para usarse. como fondo para objetos. La uniformidad longitudinal (Ul) se refiere a la relación entre la luminancia mínima y máxima a lo largo de una línea longitudinal que pasa por la posición del observador y garantiza que se eviten las motas visuales visibles en la carretera iluminada. El límite antideslumbrante (TI) garantiza que el deslumbramiento no perjudique la visión de los usuarios de la vía.

Áreas de conflicto

Las vías de acceso suelen estar cerca o conducir a áreas de servicios públicos, como terminales de autobuses, terminales de ferry, paradas de taxis y peajes. cabinas o estacionamientos. Otras áreas similares de preocupación incluyen intersecciones, pasos de peatones y rotondas. A menudo se las denomina "zonas de conflicto" y son más adecuadas para el diseño de iluminación utilizando el método de iluminancia.

Las técnicas de iluminación del área se utilizan para Iluminar espacios abiertos, como zonas de conflicto en áreas de mezcla de tráfico o desvío de tráfico. Los principales requisitos son proporcionar niveles de iluminancia y relaciones de uniformidad específicos y controlar el deslumbramiento de forma eficaz. En estas zonas de conflicto, la tarea visual suele ser más compleja que en las carreteras rectas debido a la variabilidad del trazado de la vía y al paso frecuente de peatones, ciclistas u otros usuarios de la vía. Por lo tanto, para estas áreas (incluidas intersecciones, rotondas, pasos de peatones, etc.), se debe proporcionar un mayor nivel de iluminación para garantizar la seguridad.

Iluminación de aceras y carriles bici

Las aceras y carriles para bicicletas (sin vehículos motorizados, P1 a P6) se clasifican en cinco clases según los niveles de iluminación. A diferencia de las autopistas, los peatones prefieren un entorno más luminoso para mayor seguridad. Por lo tanto, la iluminación en estas áreas se basa principalmente en el nivel de iluminación como consideración principal, como se muestra en la siguiente tabla. Para áreas donde se requiere reconocimiento facial (por ejemplo, callejones), se recomienda seleccionar luminarias con un índice de reproducción cromática superior a 70, y existen requisitos correspondientes para niveles mínimos de iluminancia vertical para mejorar la seguridad y la prevención del delito.

El diseño de simulación de iluminación de carreteras implica dos aspectos principales: el diseño de la calle y la ubicación de los postes.

Diseño de la calle

El diseño de la calle se refiere a los componentes que conforman una calzada. En diferentes países o ciudades, puede haber muchas variaciones en el diseño de las calles, pero generalmente incluye los siguientes elementos principales: autopista, carriles para bicicletas, aceras, carriles de estacionamiento, cinturones verdes, zonas de barrera, carriles de emergencia, zonas de separación y carriles de emergencia. La combinación de estos elementos forma el contorno básico de una calle de la ciudad. A veces una calle puede incluir sólo carriles para vehículos de motor, a veces puede ser una combinación de carriles para vehículos de motor y carriles para bicicletas, o una combinación de carriles para vehículos de motor, franjas separadas y carriles de emergencia, etc. Las calles urbanas suelen ser una combinación de estos elementos. .

Disposición de los postes de luz

Una vez que se han determinado los estándares de iluminación y el diseño de las calles, la disposición de los postes de luz también debe seleccionarse en función de las condiciones de la carretera. Además, la distancia entre los postes de luz, la altura de los postes, el ángulo del brazo, la cantidad de sangría, la longitud excesiva y la longitud del brazo deben confirmarse antes de realizar la simulación de iluminación. Las siguientes son cinco disposiciones comunes de postes de luz para alumbrado público.

Disposición de un solo lado

Aplicable al ancho de la calzada no excede la altura de instalación del alumbrado público. Esta disposición instala el alumbrado público a un lado de la vía. Tiene la ventaja de proporcionar una buena guía visual y uniformidad longitudinal en la calzada. Sin embargo, una de sus principales desventajas es que la luminancia de la superficie de la carretera en el lado opuesto debe ser menor que la de la superficie de la carretera en el lado cercano de la luminaria. La uniformidad general generalmente se puede mejorar mediante un diseño adecuado de distribución de iluminación. Además, esta disposición también es adecuada para ramales.

Disposición escalonada de doble cara

Esta disposición se suele utilizar cuando el ancho de la calzada es entre 1 y 1,5 veces la altura instalada de la farola. Esta disposición hace escalonar o serpentear las luminarias a ambos lados de la carretera. Sin embargo, tal disposición puede dar como resultado la alternancia de áreas brillantes y oscuras, creando un efecto visual desagradable y, por lo tanto, requiere especial atención a la uniformidad del brillo en la superficie de la carretera. Por lo general, no se recomiendan disposiciones escalonadas para carreteras debido a la dificultad de lograr una uniformidad longitudinal aceptable.

Disposición simétrica bilateral

Las luminarias de esta disposición están enfrentadas y se utilizan principalmente en los casos en que el ancho de la vía es mayor que 1,5 veces la altura de instalación de la calle. luz. Se recomienda su uso en calzadas o autopistas espaciosas.

Disposición simétrica central

La disposición de doble centro se utiliza principalmente para carreteras de dos carriles. Las columnas de iluminación están ubicadas en la mediana central. Cada columna de iluminación suele tener dos luminarias montadas espalda con espalda a cada lado del carril. Este tipo de disposición de iluminación generalmente requiere que la calzada esté equipada con islas medianas anchas, lo que reduce los costos de capital y mantenimiento. Para este tipo de disposición de iluminación es necesario ser conscientes de los riesgos potenciales que pueden existir durante el mantenimiento de la iluminación debido a la proximidad de las islas divisorias a los carriles expresos. Por lo tanto, se recomienda que esto se haga con cierre de carriles.

Centrosimétrico y bilateralmente simétrico

En la combinación de disposiciones centrosimétricas y bilateralmente simétricas, las luminarias gemelas ubicadas en la franja central se combinan con disposiciones relativas. Las carreteras generalmente cuentan con arcenes y las columnas de iluminación deben ubicarse en un lado del arcén. En otras palabras, en este trazado de carretera se prefiere la disposición opuesta a la disposición centralmente simétrica. Este tipo de disposición se recomienda para autopistas con carriles especialmente anchos.

Diseño DIALux para simulación de alumbrado viario

Una vez determinados los estándares de iluminación, el trazado de las calles y la disposición de los postes de luz, se realiza una simulación de alumbrado viario. realizado con la ayuda de un software de iluminación. En este proceso podemos importar una descripción general de la calle a DIALux, incluido el número de autopistas, aceras (carriles para bicicletas), franjas de barrera, etc. También podemos importar el diseño de la calle a DIALux. A continuación, podemos importar los archivos IES de las luminarias. Los diseñadores experimentados pueden utilizar esta información para seleccionar rápidamente el alumbrado público, la potencia y el espectro adecuados. Finalmente, el diseño se ajusta según los requisitos específicos.

Pasos básicos de la simulación de iluminación vial dialux

Determinar estándares de iluminación (requisitos)

Crear perfil de calle

Seleccionar equipo de alumbrado público

Ajuste de la disposición del alumbrado público (ubicación correcta de postes y lámparas)

Cálculo de los parámetros de iluminación y ajuste del diseño según sea necesario

Exportar el informe de diseño de iluminación DIALux

La simulación de iluminación es un proceso bastante complejo. Si está interesado, puede consultar los tutoriales en el sitio web de DIALux. Además, si todavía está buscando el alumbrado público adecuado para su proyecto, puede consultar nuestro catálogo de accesorios de iluminación, Kinlights ofrece soluciones de alumbrado público. Le invitamos a comunicarse entre sí y compartir su experiencia en el diseño de alumbrado público y la selección de productos. ¡Ofrecemos servicio al cliente 24 horas al día, 7 días a la semana!